프라임 컷: 디젤 배기 처리 시스템 노출 – 기능 – 자동차와 운전자

연비 측면에서는 디젤 엔진이 가솔린 엔진보다 우위에 있지만 압축 점화 엔진은 미국의 배출가스 규제를 충족하기 위해 추가적인 도움이 필요합니다. 최고 연소 온도와 압력이 높을수록 가스 엔진보다 더 많은 질소 산화물이 생성됩니다. 그리고 디젤 연소실에는 미립자 물질을 생성하는 연료가 풍부한 포켓이 있습니다. 정부가 만족할 만큼 디젤 배기가스를 정화하는 다양한 시스템과 기술을 탐색하기 위해 우리는 2014 Audi A6 TDI를 살펴보고 고가의 하드웨어를 사용했습니다. 그런 다음 우리는 슬라이스를 시작했습니다.

현대 엔진에 널리 사용되는 배기가스 재순환(EGR)은 연소를 냉각시키는 불활성 폐가스로 흡입 공기의 일부를 대체하여 질소 산화물의 형성을 제한합니다. 디젤의 독특한 특징은 재순환된 가스가 실린더로 되돌아가기 전에 냉각시키는 열 교환기입니다.

배기 가스를 흡기 매니폴드로 다시 운반하는 튜브는 실린더 헤드에서 라디에이터로 이동하는 동안 화씨 140도 냉각수로 둘러싸여 있습니다. 배기가스를 냉각시키면 EGR의 효율성이 높아집니다. A6 TDI의 경우 부하에 따라 전체 배기 흐름의 10~40%가 재순환됩니다.

직경 0.0000004인치만큼 작은 그을음 ​​입자를 포착함으로써 이 필터는 디젤 특유의 검은 연기 퍼프를 과거의 일로 만들었습니다. 구조는 미립자를 포집하기 위한 더 큰 채널과 증가된 표면적을 갖춘 벽 흐름 벌집형 촉매와 유사합니다.

필터 양쪽에 있는 센서는 재생 시점을 나타내는 내부 압력 강하를 모니터링합니다.

Eric Tingwall은 Car and Driver에서 일하는 꿈을 이루기 위해 기계공학과 저널리즘 학위를 취득했습니다. 꿈을 이루면서 그는 자동차 부품을 반으로 자르고, 시속 50마일로 고정된 모형 자동차로 운전했으며, 가장 인기 있는 고성능 자동차를 타고 버지니아 국제 경주장을 질주했으며, 팔을 휘두르며 팔을 휘두르는 괴상한 튜브맨 뒤에 숨은 물리학을 설명했습니다. .

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